このページでは、京福電気鉄道京都本社の車両を紹介します。
１９９４（平成６）年、武庫川車両製。在籍は２両。平安遷都１２００年を記念して製造されたレトロ調電車である。モボ１２１形の機器を流用して製造された為、代わってモボ１２６、１２７の２両が廃車となっている。この中途半端な形式は、種車となった、モボ１２６号、１２７号に起因しているとも、叡山電鉄（元の京福叡山本線）にいたデナ２１形と、番号の重複がないようにされたとも言われている。ベージュとグリーンのツートンカラーの中にあって、この茶色い塗装は非常に良く目立っている。２６号には金の、２７号には銀のトリムラインが入っており、一部には『金さん・銀さん』とも呼ばれている。
モボ２６号
撮影場所 嵐山本線 三条口〜山ノ内 間
１９７５（昭和５０）年、武庫川車両製とされてはいるが、名義を正せば、１９２９（昭和４）年に、藤永田造船で製造された車両。１９６８〜１９７０年にかけて新製台車に交換し、１９７５年にモボ３０１形に合わせた車体に更新、その際に新造名義とされた。在籍は６両。元はモボ１１１・１２１形と同一の車体を持っていた。１９８９年から１９９２年にかけて冷房改造が行われた。新型車増備の中にあって、今尚お主力の座を譲らない。
モボ１０１号
撮影場所 嵐山本線 山ノ内〜蚕ノ社 間
１９３２（昭和７）年、田中車輌製。モボ１０１形の増備車両として７両が投入された。車体、原動機、台車とどれをとっても瓜二つであったが、モボ１０１形更新の際に、全く異なる車両となってしまった。長らく、その優美な車体を揺らしながら、洛西路を駈けていたが、貧弱な２個モーターが災いし、また、寄る年波にも勝てず、１９９３（平成５）年、後身のモボ６１１形に道を譲って、全車廃車となった。
モボ１１６号
撮影場所 嵐山本線 西院車庫 許可を得て撮影
１９３６（昭和１１）年、川崎車輌で製造された。その翌年にも増備され､総勢１０両が活躍した。車体はモボ１０１形から始まる昭和初期の嵐電スタイルを踏襲したが、窓のRがなくなるなど、若干イカツイ感じになった。また、モボ１２１〜１２４号の４両は、それまでの２個モーターから、４個モーターに増強されるなど、若干の変化が見られた。モボ３０１形登場後も主力の座を譲ることなく、第一線で活躍。２個モーターのモボ１２５〜１３０号は１９９０年までの間に姿を消したが、４個モーターのモボ１２１〜１２４号の４両は、長く活躍している姿が見られた。最後まで残った１２４号は、１９９６年秋の増強運転を最後に定期運用を離脱、同年暮れの運転を最後に引退した。現在、そのモボ１２４号の前頭部が嵐山駅構内に保存展示されている。
モボ１２１号
撮影場所 嵐山本線 太秦〜帷子ノ辻 間
１９７１（昭和４６）年、武庫川車両製。ポール集電当時としては最高性能車であったが、製造時期が悪く、また当時としては、まだまだ中小私鉄に全金車と言うのが敷居が高く、結果、２両が配置されたに終わった。少数派であり、また、登場のタイミングが悪かった事もあり、印象は薄いが、登場時には、非常にもてはやされた。走行するシーンには中々お目にかかれないが、モボ１０１形に混じって活躍する姿が見られる。
モボ３０２号
撮影場所 嵐山本線 三条口〜山ノ内 間
１９８４（昭和５９）年、武庫川車両製、翌年にも増備され、４両登場したが、現在の在籍数は２両。嵐電終日ワンマン運転を目指して製造された、嵐電初の冷房車である。一般的なワンマンカーに準じ、中乗り前降りを旨とした車体であったが、それまでの嵐電スタイルを全く無視した構造が仇となり、乗務員の評判は悪く、また、観光シーズンにはその車体構造から慢性的な遅延を生み出すという事から、基本的にモボ５０１形以外の車両と２両で運転されるようになっている。よって、写真のような単行運転の姿は非常に珍しい。登場から１６年が経過し、その評判の悪さから次期廃車候補として白羽の矢が立てられた。塗装はグリーンのツートンで登場したが、一部車両は、他車に準じた、ベージュとグリーンのツートンに変更されている。
モボ５０１号
撮影場所 嵐山本線 三条口〜山ノ内 間
１９９２（平成４）年〜１９９３（平成５）年にかけて、武庫川車両で製造された。モボ６００形と一括りにされて紹介されるが、この３形式の違いは種車の違いによるものである。このモボ６１１形は、モボ１１１形の機器を流用したものである。モボ５０１形に改造されたモボ１１４号を除く全車両が同形式に改造されている。在籍数は６両。現在、新たな主力の座を狙っている。
モボ６１３号
撮影場所 嵐山本線 三条口〜山ノ内 間
１９９０（平成２）年、武庫川車両にて製造された、平成形嵐電スタイルの始祖。それまでの稲妻形社紋の取り付けを止め、新たに『Randen』のロゴを取り付けた。種車はモボ１２１形。先ず２両が登場し、その後、１９９５（平成７）年から９６（平成８）年にかけて増備された。在籍数は５両となっている。
モボ６２２号
撮影場所 嵐山本線 太秦〜帷子ノ辻 間
１９９５（平成７）年、武庫川車両の製造、。種車はク２０１形。１９９６年にかけて増備が進み、現在の在籍数は３両。制御車が種車であるため、モーターは、元４個モーター車であったモボ１２１形の廃車発生品を使用。付随台車は廃棄の上、新造したと言うのが興味深い。この形式の登場により、戦前形と呼ばれた車両は全て淘汰されたことになる。
モボ６３２号
撮影場所 嵐山本線 西院車庫 許可を得て撮影
２００１（平成１３）年にモボ５０１形の代替車として登場した最新型車両。車体はモボ６００系列に酷似しているが、窓配置等に違いが見られる。製造は武庫川車両。現在、毎年１両のペースでの増備が計画されており、２００１年度（２００２年）に２００２号が登場。現在の在籍数は２両。今後、増備が進められるにつれ、モボ５０１形が廃車となって行く予定である。
モボ２００１号
撮影場所 嵐山本線 嵯峨駅前〜嵐山
１９７４（昭和４９）年、武庫川車両にて製造された工事用電動貨車。モト５０１形の代替車として、廃車となった京都市交１６００形の機器を流用して誕生した。在籍は１両。かつて同一社であった叡山電鉄には全く同時期に登場した、同型のデト１００１形が在籍している。
モト１００１号
撮影場所 嵐山本線 西院車庫 許可を得て撮影
１９５０（昭和２５）年、汽車會社製の制御車。地方私鉄などで制御車は良く見られるが、路面電車としては唯一無二の存在であった。戦後の登場であるが、車体は連結相手のモボ１２１形に準じて作られている。片運転台で、連結される向きは常に嵐山側であった。３両が在籍し、４個モーターのモボ１２１号〜１２４号に連結されていた。晩年は連結相手が固定され、モボ１２４号とコンビを組んでいたク２０２号が最後の１両となった。廃車はモボ１２４号と同時で、ク２０２号の除籍により、軌道用車両として唯一の存在だった制御車は消滅してしまった。
ク２０２号
撮影場所 嵐山本線 三条口〜山ノ内 間
形式の事：
モハ、デハ、モ･･･など、形式の頭につく、識別記号。そのような中にあって、ここ京福電気鉄道京都本社の車両の形式の付け方は一風変っている事に気付かれたと思います。『モボ』、それは、『モーター付きボギー車』の略なのです。モボ１０１形登場当時、まだ、単車が主流だった時代でした。そのような流れの中で、いち早くボギー車を導入したということは、一種の誇りだった他ありません。京都人全てが鉄道趣味があったわけでもないのに、大正生まれ前後の人は『ボギー車』という言葉を知っていたようです（調査済み）。その環境下において、電気会社（当時はまだ京都電燈）の社員が、形式に『ボギー車』であることが瞬時に分かる言葉を入れたのは当然の成り行きだったのかもしれません。
因みに、電動貨車が『モト』なのは、『モーター付きトロッコ』の略とも言われています。今のモト１００１形を見ていると、とても『トロッコ』なんてシロモノとは思えませんけどね（むしろ『トラック』!?）。
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