このページでは、阪堺電気軌道の車両を紹介します。
１９２９（昭和４）年、藤永田造船製。在籍は０両。元を正せば、大阪市交通局１６０１形。１９６７（昭和４２）年、大阪市電全廃を前に阪堺に譲渡された。当初１０両が在籍していたが、６０１形の増備に伴い営業運転から次々に離脱、最後まで車籍が残っていたカラオケ電車１３０号が、２０００年３月一杯で除籍。この除籍により、形式消滅した。車体は大阪市交通局時代とは異なり、阪堺形に載せ替えられていたが、台車部分が大きく欠き取られた車体が特徴であった。
モ１２３号
撮影場所 上町線 阿倍野〜松虫 間
１９２８（昭和３）年から増備が進められ、１９３１（昭和６）年までの間に１６両が川崎車両・川崎造船・大阪鉄工所・田中車両で製造された。その後、３００形への改造や１５１形からの編入改造があり、更に、毎年正月輸送後の廃車も重なり、現在の在籍は１１両。長らく主力の座を握っていたが、６０１・７０１形の増備に伴い、徐々に活躍の場が狭められている。夏場には平日朝夕のラッシュ時に姿を見せる程度であるが、冬場や正月特別輸送実施期にはその元気な姿が見られる。
モ１６２号
撮影場所 阪堺線 住吉〜住吉鳥居前 間
１９５０（昭和２５）年、近畿車輛製のものと、１９５３（昭和２８）年、愛知富士産業製のものとある。元京都市交通局の１８００形だったものを１９７５（昭和５０）年に６両譲り受けた。譲受時に前照灯などの改造を行ったが、京都市電の面影が残っていた。１９９４（平成６）年、２５６号が平安遷都１２００年を記念して、京都市電時代の塗装に戻された。長らく異端車であったが、１９９５年、最後まで在籍していた２両が除籍された事により形式消滅した。現在、２５６号の廃車体が大和川車庫で整備保管されており、毎年の路面電車祭りでは現役車両に混じり展示されている。
モ２５６号
撮影場所 阪堺線 住吉鳥居前
１９４９（昭和２４）年から１９５２（昭和２７）年にかけて、広瀬車両・川崎車両・川崎造船・大阪鉄工所で製造された。７両が在籍していた。元は１５１形と１６１形で、戦災により被害を受けた車両を対象に、連結運転用に改造されたもの。連結運転の終了後は１６１形に準じた改造を受け、一般車と共通の運用に就いていた。しかし、モ６０１形の増備により、徐々に運用を離脱。最後まで残った２両も２０００年正月特別輸送を最後に運用を離脱、２０００年１月をもって形式消滅した。
モ３０２号
撮影場所 上町線 帝塚山三丁目
１９６２（昭和３７）年、帝国車両製。翌年にかけて増備が進められ、５両が登場した。車体は先に登場したモ５０１形と同じものが流用されたが、本形式は木造車であったモ１０１形を鋼製車体に乗せ替えたものである。半流線型の車体は、今はなき大阪市電３０００形を偲ばせるが、側面の窓は南海２１００１系を踏襲している。冷房改造を受けているが、吊掛駆動であり、その先行きは決して明るくない。
モ３５５号
撮影場所 上町線 帝塚山三丁目
１９５７（昭和３２）年、帝国車両製、在籍数は５両。阪堺電軌約３０年ぶりの新製車両である本形式は、それまでの無骨な戦前スタイルを一新した。全金製の車体は、さすが南海電車と言わしめた。前年にデビューした、南海本線１００１系非貫通型をモデルとした車体は、今も斬新さを失わない。前述のモ３５１形と同一の車体を持つが、こちらはカルダン駆動の新製車。後に冷房改造を受け、モ６０１形などと共に、活躍する姿が見られる。
モ５０４号
撮影場所 上町線 住吉
１９９６（平成８）年から１９９８（平成１０）年にかけて、東急車輌で製造された。先に登場した、モ７０１形に準じた車体を持つが、元を正すとモ１２１形の改造車。在籍数は７両。阪堺電軌では最も新しい車両である。基本性能は、モ７０１形と揃えられているが、各仕様を比較すると、僅かながら違いがある。その殆どが全面広告車となっているが、写真の東急車輛搬出の塗装は既になく、現存するこの塗装は広告期限終了ごに大和川車庫で塗り直されたもので、若干の色の違いがある。
モ６０５号
撮影場所 阪堺線 住吉〜住吉鳥居前 間
１９８７（昭和６２）年、東急車輛にて製造された、新阪堺スタイルの始祖。阪堺電軌では３０年ぶりの完全新造車両であり、本形式より、標準塗装が一新された。その後、１９９５（平成７）年にかけて増備され、最終的な在籍数は１１両。最大勢力を誇る、モ１６１形には及ばないが、現在、主力車両として、大活躍している。電気指令式のエアブレーキを搭載している事から。従来の車両よりもブレーキの利きが良いため、前照灯の隣にブレーキランプを取り付けているのが特徴（モ６０１形にはついていない）。
モ７１１号
撮影場所 阪堺線 住吉〜住吉鳥居前 間
１９５４（昭和２８）年、帝国車両の製造。車籍上の在籍数は０両。工事用資材を運搬すると言う本来の用途の他に、「堺まつり」の花電車として活躍する姿が見られた。晩年では、花電車としての活躍はなく、専ら工事用資材運搬に使用されていたが、それもトラック輸送に変ってしまったため、本線上に姿を見せることは殆どなくなっていた。２０００年４月に検査期限が切れるのを機に、同年３月一杯で車籍を抹消された。車両そのものは残っており、入換用機械扱いとして残っている。
デト１１号
撮影場所 阪堺線 綾ノ町 試運転風景
１９？？（昭和？？）年、阪堺電気軌道大和川車庫の製造。形式上は、１９１１（明治４４）年に製造された、阪堺電気軌道（初代）開業時の車両にまで遡る。車両数は２両であるが、構内機械備品扱いと言う事で、車籍は存在しない。車庫内入換用の用途の為に、廃車発生品と、廃材を組み合わせて製造された。先述のデト１１形が工事用車両から入換機械扱いとなったあおりを受けて、使用される機会が無くなった。共に、ありあわせの部品を組み合わせた事から、ほぼ同時期に製造されたにもかかわらず、形態が異なるものとなっている。
ＴＲ１号とＴＲ２号
撮影場所 阪堺線 大和川車庫 展示風景
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