路線概要
歴史の浅い北海道において、最も古い歴史を持つ町の一つ、函館市。その函館市で細々と電車を走らせているのが、函館市交通局である。
しかしながら、函館市交通局の路線の歴史は古く、１８９７（明治３０）年に東川町（現、廃止）〜弁天（現、函館どっく前）間を開業させた、亀函（きかん）馬車鉄道がその始まりである。この亀函馬車鉄道は、北海道初の馬車鉄道であった。亀函馬車鉄道の亀函とは、函館市と亀田市（現、函館市に編入）を結ぶ鉄道として名づけられたが、すぐに函館馬車鉄道と改名している。
その後も路線の延長は続けられ、湯の川まで到達している。しかし電化は、開業から遅れる事１４年、１９１１（明治４４）年の事で、１９０６（明治３９）年に設立された渡島水電の後身、函館水電と合併された時であり、このときに湯の川〜弁天間で電化工事が開始された。
全線の電化は１９１３（大正２）年であり、これが北海道最初の電車となったわけである。そして同年、東雲町〜弁天町(元、弁天)間、十字街〜谷地頭間、停車場前〜大門前間、十字街〜若松橋間、区役所前〜停車場前間が一度に開通、後の本線の大部分、宝永・谷地頭線、湯の川線、大森線の全線がこの時点で開通している。
路線の進捗はこれ以降なく、車両の細々とした増備、置換えが主となっているが、１９１８（大正１５）年に新川町の車庫が火災により焼失。同時に在籍車両の殆どを失う事となった。その後､１９３４（昭和９）年、社名を帝国電力と改称したが、その同年に函館市大火が発生、函館市内を飲み込んだ炎は、車庫・車両のみならず、変電所、営業所など全施設を灰にした。
函館復興を旗印に、路面電車も復旧を遂げたが、１９４０（昭和１５）年、戦時体制化の体力強化のため、帝国電力は大日本電力に吸収合併された。
しかし１９４３（昭和１８）年、戦時施策の一環として発効された電力統制令により、軌道線・自動車線が、新規設立の道南電気軌道に譲渡された。この道南電気軌道、半年もしないうちに、全事業を函館市に譲渡、会社は解散している。もともと、軌道線の市営化は大正時代から模索されていた事であり、買収金額の折り合いがつかず、暗礁に乗り上げていた問題であったのだから、大日本電力の手を離れた段階から触手を延ばしていたと用意に推測できよう事である。そして、現在の函館市交通局の歴史が始まる。
戦後、１９５０（昭和２５）年、本線の亀田（後のガス会社前）〜宮前町間が開通、翌年には宮前町〜五稜郭公園前間が開通し、本線が全通している。
１９５４（昭和２９）年には、亀田〜鉄道工場前間が開通、翌年には鉄道工場前〜五稜郭駅前間が開業、最後の路線、宮前線が全通した。
昭和３０年代から始まったモーターリゼイションの波にも、路面電車はしぶとく耐えつづけていたが、徐々に経営の足元が揺るぎ始め、１９７８（昭和５３）年、最後に開業した宮前線ガス会社前〜五稜郭駅前間が先陣を切って廃止、１９９２（平成４）年には、大森線の一部（通称、東雲線）松風町〜宝来町間が、並行路線があると言うことで廃止、更に翌１９９３（平成５）年には、本線の半分近い函館駅前〜五稜郭公園前間が相次いでその歴史に幕を降ろした。
その後、路線の廃止はないが、近年、人口が増えつつある、郊外の美原地区への延長線が計画されており、既存のバスを増強するか、新規に路面電車を開業させるか議論中である。
路線図
本線 函館どっく前〜函館駅前 間 ２．９ｋｍ
大森線 函館駅前 〜松風町 間 ０．５ｋｍ
湯の川線 松風町 〜湯の川 間 ６．１ｋｍ
宝来・谷地頭線 十字街〜谷地頭 間 １．４ｋｍ
４線計 １０．９ｋｍ
駅名の読み方について
千代台 ＝ ちよがだい
青柳町 ＝ あおやぎちょう
谷地頭 ＝ やちがしら
所有形式は２０００年１月現在、１０形式（除雪車・装飾車を含む）。
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